奔驰举办的电动车发布会，弥漫着汽油的味道

时至今日，关于电车与油车的争论依旧没有停歇，不少人将二者置于对立的位置，车企也会对它们区别看待，似乎电车生来就别具一格，肩负着划时代的使命。

这种使命感，让车企着急划清电车和油车的界限，告诉人们，这是一台不一样的车，要比油车高级的多。

奔驰没去强调这条鸿沟，甚至还让发动机的轰鸣响彻整个发布会现场。

11月20日，梅赛德斯-奔驰在广州举办XX科技创新日，AMG GT XX概念车完成了首秀，这是奔驰在电动化时代交的超跑答卷。

新能源时代，马力变得廉价，买菜车似乎也有做超跑的潜力，随着超跑的门槛不断降低，燃油车仅存的优势也被压榨不少。

与其他车企侧重于电动化性能的方向不同，奔驰始终坚持自己的风格。在发布会上，AMG的首款车型——有着“红猪”之称的AMG 300 SEL 6.8，以及首款时速突破300公里/小时的四门轿车——被称为“铁锤”的AMG 300 E 6.0相继亮相，震耳欲聋的引擎轰鸣声持续冲击着在场者的耳膜，浓郁的汽油味也弥漫了整个会场。

这种奇妙的感觉，除了传承之外，更多的是兴奋。

对AMG而言，性能不仅仅是零百加速，还有可控且持久的动力输出，以及无与伦比的操控，基于此，梅赛德斯-AMG GT XX概念车应运而生。

01、8天环游地球

新能源车，要想快很简单，但不能长久的快，从电机到电池，都容易出现衰减问题。

所以纯电新能源车有一个不可能三角，就是极速、耐力和补能。

梅赛德斯-AMG GT XX概念车把源自F1的驱动科技，比如电芯直接冷却技术、轴向磁通电机等应用于纯电车型上，这就保证了车辆不仅跑得快，还能持续跑得快。

和径向磁通电机相比，轴向磁通电机的优势在于，体积更小功率更强，同时还有着极强的扭矩密度和动力。

轴向磁通电机也叫“圆盘电机”，世界上第一台电机，就是法拉第的圆盘发电机。此前之所以没有大规模落地，主要是核心技术和制造工艺一直没有突破。

为打造这台电机，奔驰选择在自家工厂进行生产。在其约100道制造工序里，有35道属于全球首创，其中包含融合了创新连接工艺与AI技术的激光制造方案，并且该电机已斩获30余项专利。这一情况也表明，电机的制造门槛相当之高。

得益于紧凑的结构设计，轴向磁通电机仅需1/3的重量和体积便可输出同等功率，而这种电机，GT XX概念车搭载了3部。

GT XX概念车的峰值功率超过了1000千瓦（约1360马力），最高车速可以突破360公里/小时。

为了匹配这台电机，GT XX概念车采用了全新四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构。

全新四元电池正极由创新的NCMA化学成分组成，负极融入硅基材料，能量密度可以达到300瓦时/千克。

全新研发的圆柱形电芯搭配全极耳设计，可进一步提高充放电效率与散热表现；智能直冷系统借助高科技冷却剂为每一颗电芯提供独立冷却，确保电池温度始终处于最优工作区间，即便在激烈驾驶场景下，也能保障最佳的电力输出效果。

依托超800伏电气架构打造的GT XX概念车，平均充电功率突破850千瓦，仅需约5分钟就能补充400公里续航里程；在原型充电桩的实际测试中，通过单根电缆实现了1041千瓦的兆瓦级峰值充电功率，且该峰值状态可持续约2.5分钟。

为验证这套动力系统的性能，AMG在意大利纳多测试赛道发起了一场“极限挑战”：GT XX概念车以平均300公里/小时的速度持续行驶，最终完成了7天13小时24分07秒的不间断测试，累计里程达40075公里，这一距离与赤道周长大致相当。

这意味着GT XX概念车用时不到八天的时间，就能实现环游地球。

在此期间，GT XX概念车平均每天行驶5300公里，几乎全程以300公里小时恒速行驶，也成为冲刺赛和耐力赛的双料冠军。

当然，这样的速度绝非仅仅为了刷新纪录，轴向磁通电机与高性能电池等电驱技术，将随AMG.EA高性能架构在2026年实现量产，而该架构平台的首款量产车型——梅赛德斯-AMG全新高性能四门跑车也即将到来。

02、一场技术接力赛

聊完概念车的性能，我们再聊聊科技创新日。

XX科技项目，是奔驰围绕量产目标打造的未来科技计划，其中XX两个字母分别对应“X-Factor”与“X-Divisional”——前者寓意突破常规、勇于颠覆的创新思维，后者则指向跨领域、跨团队的协作模式。

所以在发布会结束后，奔驰还特意准备了“三节课”，全方位介绍GT XX概念车为驾驶乐趣所做的努力。

比如GT XX概念车拥有可变叶片空气动力学轮毂，这个轮毂能根据车速自动调节开合，巡航时关闭，保证高速区域更省力、更稳定，激烈驾驶时打开，提升制动散热和车尾下压力。

交互做的也很新势力，车尾的MBUX流光灯带集成700余颗可编程RGB LED灯珠，以灯语与图像的方式呈现车辆状态，可以显示充电、续航等信息。

全球首款集成AR功能的竞速头盔，则引发不少惊呼，根据官方介绍，竞速头盔可以直接把车辆信息、赛场信息和驾驶策略投射到前方视野，整个画面非常赛博。

回顾奔驰过去139年的历史，几乎每个时代都在探索前瞻科技。

1938年，W 125 Rekordwagen拥有765匹马力和超1000牛米，这也让其创造了保持80年之久的432.7公里/小时的汽车极速纪录。

上世界80年代，奔驰就启动普罗米修斯计划，开始探索自动驾驶，1994年的测试车，就能在时速130公里每小时的状态下狂奔1000公里，还可以在驾驶者确认后完成变道、自动超车。

直至今日，奔驰是全球首家也是唯一一家，同时获得L3、L4级自动驾驶认证并实际商用的汽车品牌。

2022年，奔驰推出VISION EQXX能效概念车，这是XX科技项目的首个成果，在三次真实道路续航挑战中，其满电情况下均行驶超1000公里。

目前VISION EQXX能效概念车的相关技术已逐步落地应用，例如全新奔驰纯电CLA便搭载了与之同源的800伏电气架构、碳化硅逆变器以及多源热泵系统，还在此基础上开发出采用创新化学成分的高压电池与电动两挡变速箱，最终达成同级车型中唯一低于11千瓦时/100公里的能耗表现。

正是对自己技术的自信，让奔驰在面对电动化时代，能从从容容游刃有余。我们也能在一场面向未来技术的发布会现场，闻到久违的汽油味。

这不是落后，而是一场技术的接力。