零跑打造的汽车，趣味感越来越足了

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对于这个定价，朱江明坦言压力并不小，在会后的采访中强调这款车的高成本与定价非常困难，最后还是决定拿出「在成本定价的基础上更进一步的诚意」。

01 武斩GTI

正式发布前，零跑汽车高级副总裁曹力开场先是介绍了“Lafa”这个名字的含义：

L是Lifestyle，关乎生活方式；A是Attitude，彰显个性态度；F是Freedom，实现自由掌控；A是Art，契合潮流审美。

显然都是一些赋予情绪价值的词汇，其实无外乎三点，好看、好开、好玩，这也契合一台“小钢炮”的定位。

其实在国内市场，造一台“两厢车”是一个很不讨巧的选择，气场不如轿车足，空间不如SUV实惠，还有先天的硬伤，电车因为电池包的存在，车身姿态会和车型定位并不匹配。

如果没有些真本事，零跑也不会选择造这么台车。

外观方面，零跑Lafa5在目前零跑汽车家族的设计语言做了区分，在车身长度只有 4430mm的情况下，车宽却达到了1880mm，这一数据超过了不少中型 SUV。

越级的车宽带来的好处显而易见，一是视觉上更低趴，配合 19 寸的轮毂，有了小钢炮该有的姿态，透着一股不好惹的“赛道味”。

其次是解决了两厢车后排坐三人时略显拥挤的痛点，按照零跑的说法，有着同级最宽的后排空间，肩部空间能达到 1401mm，媲美凯美瑞，坐在后排，你很难相信这只是一辆 4.4 米的小车。

还全系标配了无边框车门和19寸运动轮毂，让车辆更具运动属性，同时，Lafa5还拥有过去车型不常见的个性化车漆，比如电擎黄、星夜蓝、摩根粉等。

另外就是“好开”，单一个词汇其实包含了多个维度，光动力强还不行，底盘操控也要跟得上，更开的久。

零跑Lafa5采用后置后驱的驱动布局，配备了七合一高性能油冷电驱系统。其中，入门版车型的电机最大功率为132kW，而其他版本的电机最大功率均为160kW，峰值扭矩为240N·m，零百加速最快可达6.4秒。尽管这个加速成绩称不上特别迅猛，但在燃油车领域，这一水平已经达到了“小钢炮”的标准，甚至比高尔夫GTI的6.9秒还要快。

不过，相信在2026年第二季度推出的Ultra版，会有更强的动力。

底盘则由零跑与Stellantis集团联合调校，采用了前后双独立悬架，有着前后50:50的黄金轴荷比，再加上近1.9m的车宽，让这辆车在过弯时有了难得的操控性。

零跑Lafa5搭载了LMC一体化运动融合控制技术，能够在120km/h的速度下实现爆胎稳定控制、动态转向辅助等功能，这使得车辆操控相当灵活，转弯半径仅为5.17米。此外，车辆还配备了全景影像和透明底盘功能作为辅助，并提供多种驾驶模式以及弹射模式选项。

续航表现上，Lafa5的CLTC纯电续航里程有515km和605km两种版本可选，充电效率同样出色，电量从30%充至80%仅需18分钟；能耗控制方面，得益于全系标配的热泵空调以及低至0.256的整车风阻系数，其百公里电耗仅为12.3kWh。

02 文能通勤

虽然是台小钢炮，但也要坐的舒服，零跑表示，Lafa 5 有着61.4% 的轴长比和 86% 的空间利用率，在乘坐空间上得以保证，座椅还都用了超纤绒+Nappa拼接。

至于在“好玩”的属性上，零跑一直有个降维打击的优势，将高阶的智驾和智舱打入不敢想象的价格区间。

Lafa5同样具备这些优势，其车机系统标配了采用5nm工艺的高通8295P芯片，搭载14.6英寸悬浮式2.5K高清中控屏以及8.8英寸液晶仪表。与该芯片相搭配的是Leapmotor OS 4.0 Plus系统，该系统同时接入了DeepSeek和通义千问两大模型，可支持多意图对话、声纹识别以及离线控制功能。

在智能辅助驾驶硬件与算力配置上，零跑Lafa5搭载了由1颗激光雷达领衔的27个智能感知硬件，同时依托高通8650芯片的强大性能，系统等效算力可达200TOPS。基于这样的硬件基础，车辆目前已实现26项智能辅助驾驶功能，覆盖高速领航辅助与城市通勤场景的辅助驾驶需求；后续还将通过OTA远程升级，进一步解锁城区领航辅助功能。

能在10万元出头的两厢小钢炮聊高阶的辅助驾驶，是过去不敢想的事情。另外，零跑Lafa5还支持HPA停车场记忆泊车，可以做到跨楼层的泊车辅助，且一次学习即可记忆。

配合辅助驾驶系统，零跑Lafa5还设计了6处辅助驾驶小蓝灯，分别位于前脸、外后视镜和车尾。

与之前的B系列一样，零跑Lafa5拥有6个魔术拓展坞，用户可以根据自己的需求来自由搭配，零跑汽车官方也提供了30多款精品配件。

全系车型均配备12扬声器系统，依托零跑自主研发的AI音效算法，可实现低音瞬态增强50%、全频段清晰度提升80%、人声分离度达到3倍的效果。即使在无麦K歌场景下，也能搭配光影、动感、卡农三种律动氛围灯，再加上车顶麦克风与智能降噪技术，让座舱轻松变身LiveHouse。

03 百万销量的起点

聊完参数，再聊聊Lafa 5即将面对的市场。

在发布会后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明、零跑汽车执行董事兼高级副总裁曹力、零跑汽车副总裁周颖接受了超电实验室在内的众多媒体的对话，对零跑的产品定义和规划进行了详细的解读。

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在不少人眼中，以个性化与运动性能为核心卖点的车型，其目标用户群体通常较为有限，所以这类产品常被贴上“小众”的标签。朱江明在活动现场也对零跑的首款车型S01进行了复盘。正是S01的市场表现未达预期，让零跑深刻认识到产品规划、定位及上市节奏的关键意义；也正是这款车带来的诸多经验与教训，为如今零跑的发展奠定了基础。

而在朱江明看来，汽车消费趋向年轻化，汽车内卷愈发严重的今天，零跑有必要跳出内卷做年轻个性化的产品。

周颖也直言，“Lafa 5 在细分市场里面我们是没有什么直接的竞品”。确实，纵观10万元的价格区间，以运动为名，还有智能化加持，拥有个性化设计的车型的确很难找到。

“今天推出的Lafa5，无论是在产品设计上，产品配置定位上以及我们的价格策略上，我相信这一款车一定可以成功。从现在收到的预订量来看，我们是好于以往的车，也希望做到爆款。”

朱江明随后就透露道，Lafa5的上市从预售到正式订单是以往正式预售车型里面数据表现最好的，Lafa5 开售半小时新增超过3000 台订单。

Lafa 5虽是一个全新系列，但是零跑内部还是对这个系列持以谨慎的态度，曹力表示，“Lafa5 只是一个开端，一个尝试，如果做得好的话，我们可能还是会推出一系列的其它产品。”

在正值零跑提出“年销百万”目标之际，如何撬动比去年翻倍的增量，在采访会上朱江明显得很有底气。

由于明年ABCD四大系列将全部推出，朱江明大致估算了一下，零跑目前主打的B和C系列在存量市场上，今年预计能实现近60万台的销量。除了B、C这两大核心系列需继续挖掘增长空间外，剩余30至40万台的销量目标，则由A系列和D系列来承担。

对于 Lafa5，零跑并没有给出具体的销售预期，朱江明则表示“希望每一款车都要做到每月过万的销量”。

更重要的是，Lafa 5还是一款面向全球的车型，要知道小钢炮车型，在海外反而是个热门的品类，零跑海外的节奏是，明年第二季度在海外陆续在各个地区进行推出，后面所有全球车型也是一样的节奏。

Lafa5 或许不会像C系列那样成为大众市场的万金油，但对于零跑来说，既是新选择，也是新起点。