月产量首次突破350万辆大关！中汽协表示：今年汽车产销规模或能再度刷新纪录

12月11日，中国汽车工业协会公布的数据表明，11月份国内汽车生产与销售数量分别达到353.2万辆和342.9万辆，和上月相比，产量增长5.1%，销量增长3.2%；和去年同期相比，产量增长2.8%，销量增长3.4%。值得一提的是，这是月度产量首次突破350万辆，创下了历史最高纪录。从年初到11月，汽车累计生产3123.1万辆，累计销售3112.7万辆，和去年同期相比，产销增幅分别为11.9%和11.4%。不过，和1-10月的累计增速相比，1-11月的产销增速分别回落了1.3个百分点和1个百分点。

在乘用车国内销售领域，11月份乘用车国内销量达到241.4万辆，较上月环比增长1%，但与去年同期相比则下降6.5%。具体来看，传统燃料乘用车的国内销量为98.9万辆，较去年同期减少22.1万辆，环比下降2.4%，同比降幅达18.3%；而在1-11月的累计销量中，乘用车国内总销量为2186万辆，同比增长9.8%。其中传统燃料乘用车累计销量1014.5万辆，较去年同期减少11.2万辆，同比微降1.1%。

展望全年，在政策组合效应的推动下，汽车内需市场将得到有效改善，新动能释放速度加快，对外贸易展现出较强韧性，汽车产销量全年有望再创新的历史高峰，助力“十四五”规划圆满收官。中国汽车工业协会指出，相关会议精神与政策文件传递出积极信号，这有利于增强发展信心、稳定市场预期、全链条促进汽车消费，从而为“十五五”规划的良好开局筑牢坚实基础。

作为中国汽车产业关键构成部分的合资板块，11月的市场表现各有不同。日产中国发布的最新销量数据表明，其中国区11月销量（涵盖乘用车与轻型商用车两大业务板块）达70084辆，较去年同期增长10.29%。具体来看，东风日产（包含日产、启辰及英菲尼迪品牌）的销量为64243辆，同比增幅7.95%。而在2025年1月至11月期间，日产汽车中国区（同样包含乘用车和轻型商用车两大事业板块）的累计销量为595077辆，同比下降幅度已收窄至个位数区间。

与日产销量持续回升的态势不同，本田在华市场的销量压力依然较大。11月份，本田在中国市场的终端汽车销量为50840辆，较去年同期下滑33.78%；1至11月的累计销量达578580辆，同比降幅已超过两成。从两家合资公司的情况来看，广汽本田11月销量为41366辆，同比增长5.68%，不过今年前11个月的累计销量仍有22.97%的跌幅；东风本田11月单月销量为30828辆，同比下降23.81%，1至11月累计销量跌幅则为24.6%。

身处传统意义上的年终冲刺阶段，“南北丰田”冷热不均。乘联分会数据显示，一汽丰田11月零售销量7.1万辆，同比跌幅超二成；据广汽集团销量快报，广汽丰田11月销量73,500辆，同比微增0.68%，1-11月累计销量同比实现正增长。

在德系品牌里，一汽-大众仍然保持着正增长态势——11月份完成整车销售149,146辆（其中包含进口车），在燃油车市场的份额较去年同期提高了2.9个百分点。从各单一品牌来看，大众品牌售出85,045辆，燃油车市场份额同比上升1.4个百分点；奥迪品牌销售53,600辆（含进口车），市场份额同比增长3.5个百分点；捷达品牌销量为10,501辆，1至11月的累计整车销量同比增长8.3%。

上汽集团旗下两家合资公司上月销量不佳。根据11月最新产销公告，上汽大众当月销量为90,050辆，同比下滑32.04%，今年前11个月的累计销量同比下降8.05%；上汽通用也未能维持此前的增长势头，单月销量同比下跌5.1%，不过凭借下半年的出色表现，其今年1-11月累计销量同比增幅仍保持在30%以上。

乘联会最新发布的数据表明，11月份主流合资品牌的零售量达到49万辆，与去年同期相比下滑了19%，和上月相比则下降了6%。在11月的零售份额方面，德系品牌占比14.0%，较去年同期减少了1.6个百分点；日系品牌占比11.7%，同比下降0.7个百分点；美系品牌的市场零售份额为5.7%，同样同比降低0.7个百分点。韩系品牌的市场零售份额是0.9%，同比上升了0.2个百分点；法系品牌的零售份额则增长了0.1%。

“12月的新能源车零售表现预计会十分强劲。”乘联会秘书长崔东树在谈及全年“收官之月”的市场态势时指出，受今年新能源车购置税免税政策即将到期、明年购车需多缴5个点购置税的影响，消费者在年末购车的紧迫感显著增强，因此在选车时会更看重提车的速度。“消费者的购车决策很容易受到市场氛围的影响，由于热门车型需要排队等待，不少消费者会转而选择销售情况较为平稳的车型，这一现象将进一步带动车市消费热度的攀升，新能源车的销量也有望实现更大幅度的增长。”