李斌解析蔚来布局线控转向的原因：这是智能底盘实现全维度线控的关键一步

12月11日消息，蔚来董事长李斌今日发布长文，详细阐述了蔚来为何必须推进线控转向量产的原因。

李斌称，蔚来的技术旗舰车型ET9不仅拿下了工信部首个量产许可，还通过了欧洲E-Mark认证，它是中国首款实现量产的线控转向车型，同时也是全球范围内唯一获得线控转向中欧双重认证的车型。

作为国内唯一实现线控转向量产上车的车企，我们将自身的体系方法与经验数据毫无保留地融入国标制定，凭借实际量产的成功实践，助力行业发展从“无从参考”迈向“有章可循”。

我们坚信，线控转向不只是高阶智能辅助驾驶的重要组成部分，更是智能底盘迈向全面线控时代的必经之路，它将成为影响中国智能电动汽车未来十年甚至更长远发展的核心能力。

我们很早便洞察到线控转向是未来的发展方向。为打造智能电动时代名副其实的行政旗舰与技术旗舰，我们毅然选择了最具挑战的道路——在蔚来ET9上完全摒弃机械转向柱，不保留任何机械备份方案，不设置两种配置选项，不给自己留退路，通过第一性原理充分释放线控转向的全部潜力与价值。

取消机械转向柱这一改动，颠覆了汽车延续百年的结构模式。我们为自己确立的目标是，必须实现比配备机械转向柱时更出色的安全性能。为此，我们借鉴了航空领域的安全逻辑，在ET9车型上构建了三级可靠性架构。

最终，ET9的线控转向系统可靠性较传统机械连接的EPS系统提升了2.2倍，不仅未降低安全性，反而将其提升至新的高度。

蔚来毫无保留地贡献出自身在测试体系、验证方法论、关键数据分析等方面的核心积累，助力推动我国首套可执行的线控转向评价体系落地，使后来者得以沿着更清晰、更稳健的路径前行。

从ET9交付以来的表现来看，技术上的努力已经结结实实地转化为用户体验价值：

在低速场景，ET9转向传动比可低至6:1；

单边打满方向仅需0.66圈，无需交叉手可以窄路一把过；

而在高速场景，传动比最高可增至14:1；

变道更加沉稳，能过滤超过80%路面的振动；

还有泊车时方向盘的微动控制、转向手感可通过软件进行完全自定义等功能。可以说，ET9堪称史上操控性最佳的行政级轿车。