10月新势力车企销量出炉：蔚来月销破四万，李斌交出亮眼答卷

内卷的新能源车市场，奇妙之处在于，不到最后关头谁也无法确定谁是最终的赢家。

即便是周末，也掩盖不了车企竞技的热情，11月1日，10月销量成绩单准时奉上。

最让人意外的是零跑汽车，10月份交付量达到70289台，这一数字打破了新造车企业的月销纪录，简直比黑马还要“黑马”。小鹏汽车以42013台的交付成绩，创下了自身历史新高；小米汽车交付量同样突破4万台；理想汽车则交付了31767台。

数字各有沉浮，相比其它车企的狂飙，蔚来的成绩似乎显得更加厚重，蔚来10月交付超过4万，达到40397台，同比增长92.6%，李斌也终于练就了“蔚四万”。

在此之前，高端车市场难做，是不少车企的痛处，蔚来的销量有过不少质疑，如今柳暗花明，李斌终于能睡个好觉了。

01 多品牌战略开始发力

新造车企业发展至今，产品矩阵大多已经完备，从价格划分到能源品类，基本都能覆盖到自己侧重的市场。

零跑汽车尽管被调侃为“半价理想”，但其D19车型已正式推出，这款车瞄准30万级市场，尝试向更高价格区间突破。理想汽车方面，除了现有的L系列，纯电i系列也已启动交付，其中理想i6的订单量甚至突破七万台；而小鹏汽车体系里定价最低的MONA M03，更是成为了销量主力。

蔚来的多品牌战略正重回增长快车道，10月份，蔚来品牌交付量达17143台，环比增长24.9%；乐道品牌交付17342台，创下历史新高；值得一提的是，萤火虫10月份交付5912台，同样刷新了历史最高纪录。

每个品牌都有不同程度增长，更重要的是，蔚来爆款策略开始真正发力。

让乐道真正崛起的L90，上市三个月交付达到33348台，连续3个月位居纯电大型SUV销量第一。

在此之前，根据乐道官方数据，L90 上市两个月交付 21626 台，号称创下纯电大型SUV最快交付纪录，也让纯电大三排SUV进入主流购车市场。

L90的确不负众望，不仅自己爆火，也带动了L60销量增长，不少去店里看L90的客户，也会倾向选择五座版的L60。

如果说乐道L90让蔚来的销量狂飙，那蔚来全新ES8的爆发，则是让销量数字更有含金量。

10月31日，蔚来交付了第10000 台全新 ES8，四十天交付破万的成绩，让蔚来创造了 40 万元以上纯电车型交付破万的最快纪录，全新ES8也顺势成为纯电大三排SUV销冠。

销量破万之后，全新ES8的产能还在继续爬坡，李斌在最近一次用户面对面上明确表示，全新ES8今年12月产能将实现超15000台，并且明年一季度产能已经排满。

蔚来高管在微博上透露，11月，全新 ES8 交付将进一步加速，产能较10月预计将有70%的提升。12月，公司将力争进一步提升产能，在15000台的基础上争取更多的交付。

这意味着蔚来接下来的交付量，也将随着全新ES8而大幅提升。

第四季度，李斌给蔚来的交付目标是15万辆，这个数字对比二季度的实际交付量翻了一倍，增长跨度很大，按照目前的销量走势，完成目标是大概率事件。

复盘蔚来近两年的销量，是一条不断爬坡并且不断加速的上升曲线，2023年同比增长30.7%至160038台，2024年同比增长38.7%达221970辆。

到了2025年增速开始加快，9月交付34749辆，同比涨幅达64%，站定“蔚三万”，进入10月第三周，单周交付已经破万。

在当前行业发展态势下，纯电动与混合动力车型之间的竞争格局已逐渐明晰。今年1-9月，新能源汽车累计市场渗透率达到52.15%，特别是9月单月渗透率更是攀升至58.37%。细分来看，纯电动车型的增长势头持续加快，混动与纯电车型的销量占比已从去年的均衡状态（50:50）转变为今年的30:70。

一个不得不承认的事实是，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来，蔚来也要过上好日子了。

02 第四季度盈利的催化剂

全新ES8的重要性对蔚来不言而喻，无论是战略意义还是实际盈利，都有着举足轻重的地位。

根据21 世纪经济报道消息，近日李斌在蔚来内部会议分享的四季度个人VAU 上，再度展现了对四季度盈利的决心和信心。

李斌表示，四季度要实现月均交付5万辆总计15万辆，毛利率恢复到16-17%。

在“四季度盈利目标必须实现”的强压下，李斌提出了盈利冲刺的“三部曲”，第一件事就是保交付，他认为 ES8 目前最核心的任务就是新车交付，并直言“多交付一台，今年盈利的概率都会增加一点。”

第二件事，李斌认为是供应链，全新 ES8 的市场需求超出了蔚来内部预期，12 月份的产能要做到 1.5 万台以上，在保交付的前提下，供应链绝对不能掉链子。

最后就是按时交付高质量软件，以辅助驾驶为例，李斌依然坚持蔚来辅助驾驶的目的是“解放精力、减少事故”。

他表示，蔚来的事故率相比去年同期降低了至少 15%。或许，提高主动安全能力，就是蔚来软件交付的重点。按照李斌的说法，做好以上这三件事，四季度盈利就有很大机会达成。

这么来看，冲刺盈利的关键似乎就在于全新 ES8，正因如此，蔚来几乎把十年的技术成果，都倾注到了这款车上。

作为NT 3.0平台打造的车型，全新ES8具备高集成度与零部件小型化技术，其最突出的优势在于空间表现十分出色。例如，新车拥有一个容积达230L的大前备厢，同时在纵向、横向和垂向空间维度上均达到同级别统计最大水平。正如李斌所言，这款车“座座都是MVP”，能够轻松容纳6人和12个行李箱，甚至可以替代MPV使用。

车内豪华感营造的也非常到位，六座版上标配了同级唯?的三把零重?座椅，一二三排座椅也均支持座椅加热。

还有15.6英寸AMOLED中控横屏+同级唯一的车规级21.4英寸 mini-LED天空屏，支持杜比视界播放。

可充可换一直是蔚来的优势，全新ES8搭载了全域900V高压架构，标配102度电池，CLTC续航达635公里，支持4C快充，当然，3分钟就能完成换电的情况下，4C超充的优势也被稀释了。

在动力性能上，全新ES8配备了和蔚来ET9相同的双电机四驱系统，前轴采用180kW的感应异步电机，后轴则是340kW的永磁同步电机，系统综合功率可达520kW，峰值扭矩为700N·m。凭借这样的动力储备，这款尺寸不小的车型零百加速成绩仅需3.97秒，成为同级中唯一进入“3秒俱乐部”的新车型。

至于辅助驾驶，全新ES8同样下了不少猛料，搭载的Cedar AQUILA超感系统，包含三个激光雷达在内高达31个高性能感知硬件，支持全场景高阶辅助驾驶功能。

数字架构以自研芯片「神玑 NX9031」与 SA8295P 为核心组成部分，全面搭载「SkyOS·天枢」整车全域操作系统，通过从底层打通智能硬件、计算平台、通信及能源系统，达成对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全领域应用的统一化管理与协同调度。

正因为这样，第一万台全新 ES8 的车主在交车典礼上说道：“ES8 向来代表着蔚来的创新引领理念，在全新 ES8 身上，体会到了蔚来在科技创新投入方面的卓越成果。”这位车主还透露，自己从传统豪华品牌转而购买全新 ES8，正是看重了这款新车在全维度上的代际领先优势。

前不久，蔚来宣布完成10亿美元股权增发融资，这让蔚来备战盈利有了更多的弹药，如今产品、技术和信心都已经就位，四季度盈利会如期到来吗？