五年间销量锐减一半，日系车在中国市场的未来是否依然光明？

口说无凭，脖子哥翻了翻各家车企在2025年中国市场的销量，给我看愣了，日系车整体销量占比只有12%左右了。

要知道，2020 年这数字还是24%上下。短短五年时间，日系车愣是从当年的主流选择，迅速沦落到了边缘化的境地。

而整个日系的销量基本就看两田一产这前三的大厂，他们卖得咋样，直接决定了日系整个大盘的好坏。

先看销量领域的“扛把子”丰田，2025年的销量表现算是被它“苟”住了。一汽丰田、广汽丰田这两家合资车企加上雷克萨斯品牌，全年累计销量突破178万台，同比仅微增0.2%。增幅虽然不大，但好歹是正增长，比下滑要强得多，而且这也终结了丰田自2022年至2024年连续三年的销量下滑态势。这么一来，丰田总算是能松口气，安心过个好年了。

咱细扒销量就懂了，丰田系靠着纯油+油混，就卖出去167万多台。说真的，也就丰田的品牌老底子够厚，换别家早扛不住了。

丰田这边好歹把下滑势头摁住了，日产可就没这么好运了，这已经是它销量连续第七年踩刹车了。

主力轩逸卖了 32 万台，再算上东风日产其他车型，包括启辰、英菲尼迪，好不容易凑出 60 万台，最后加上郑州日产5.2 万台，拢共才 65.3 万台，就这同比还跌了 6.26%。

你说日产惨吧，其实个位数的下滑也还行，2025年日系最惨的还得是本田。

本田这波是妥妥的年度跳水王！全年才卖 64.53 万台，同比暴跌 24.28%。要知道，本田可是有广本+东本两家正经乘用车车企的，搁一块才卖这些，属实说不过去。

其实把日产和本田放一块看，你会发现这俩简直是难兄难弟，都是老车卖不动，新车又没爆款，典型的两头不讨好。

你八成会问，日系车这几年到底咋了？

生意肯定不是一夜就干黄的，全是日系早些年欠的市场债和技术债，扎堆在这几年一起爆了雷而已。

过去日系车企总把中国市场当成提款机，研发资源大多投在日本和欧美市场，由总部说了算。就算引进的是早已过时的老车型，仗着“进口车”的身份，卖高价也不愁销路，完全是躺着赚钱。这种高高在上的“爹味”，正是它们如今业绩持续下滑的根源所在。

新能源的风一刮，这日系传统爹味老套路也不灵了。过去日系把持多年的10-20万的燃油市场，被比亚迪、吉利等品牌给抢走了。

但你别说，我仔细回顾一波三家 2025 年的各种操作。我甚至有种预感，明年开始日系车们可能会越混越好。

先说丰田，它想的最透，那就是把研发权搬到中国。

过去丰田的产品研发节奏是技术导入 + 本土化适配，日本总部来主导，国内两家合资公司再搞搞本土化，加点特色小功能。

但在电车上，这方法不行了。之前 bZ4X 就是典型的日本总部拍脑袋产物，智驾、座舱全跟不上中国用户的节奏，合资公司想改都无从下手，广丰版 bZ4X 月销长期两位数，纯纯的扑街选手。

所以在2023年，丰田推出了ONE R&D+RCE制度，简单来说就是将电动化研发资源全部整合到位于江苏常熟的IEM公司，由中国工程师主导车型开发工作，彻底摆脱日本总部的不合理干预。

这招真管用，广丰铂智 3X 就是中国工程师主导的第1款车，铂智3X都是按照中国用户的喜好去做的。

这款车的智能驾驶搭载了Momenta5.0系统，高配版本不到14万的价格就配备了激光雷达；智能座舱方面搭载华为HiCar，融合了鸿蒙生态，市面上流行的功能基本都具备。作为一款合资车，它的起售价仅10万，这样的定位和配置确实找准了市场方向。

所以 2025 年 3 月上市，全年卖出去了7万台，销量也算是开了个好头。

有意思的是，丰田这货转手就把铂智3X的右舵版出口到了中国香港，卖个22.96万港币起。跑通了，再逐步到全球的右舵市场去闯了，这已经是有了中国研发定义全球产品的感觉了。

明白了吧！用中国的技术底子，套上丰田的外壳，在海外猛猛圈钱。要不人丰田能稳坐全球第一车企这么多年，相当敏锐。

顺着铂智 3X 的造车思路，2026 年要上的铂智 7 的销量应该也不差，丰田再继续稳住油车和油混基本盘，它妥妥还是日系阵营里销量压力最小的那个。

日产它没有丰田的老本可啃，所以求生欲更强，去爹味更爱用奇招。

特别是在营销上，不像以前合资那样端着了，大家调侃它是沙发厂，它直接顺坡下驴，把车规级沙发挂网上卖，靠玩梗拉满 N6 的话题度，相当于自造流量了。

2025年推出的新车型倒是挺实在，正是借助东风的技术支持，才加快了研发落地的进度，不然还不知道要拖到什么时候呢。从市场反馈来看，纯电N7和插混N6这两款车的销量表现还算不错，月销量能达到大几千甚至上万台，这多少让大家看到了日产的希望。

哪怕是 13 万起的纯燃油的天籁，日产也是找华为合作搞鸿蒙座舱，努力提升智能化的体验。这车上市第一个月，就拿到了1万出头的订单，这么看，还是有很多油车用户想感受一把智能体验的。

日产给天籁装上华为鸿蒙座舱也是先试试水，后续还要普及到轩逸这些走量车型，也帮着继续提量。其他的合资品牌，在这一块呢，也可以向日产抄抄作业，提升下自己的产品力，不能太老登了。

2026年，除了换代轩逸、能纯电能增程的 NX8 也会上，感觉日产的销量应该是能多少有点进步的。

日产是一门心思往外找帮手、搞流量，而本田的思路完全相反，也是因为自身的问题有点多，造的电车没一台好卖的，老的油车销量也不稳，所以它选择关起门来，把家里鸡毛蒜皮的事理清楚先。

2025年8月，广汽本田斥资超11亿元，收购了东风汽车所持有的东风本田发动机厂50%的股份；随后，本田将自身持有的该厂另外50%股份作价入股，至此，这家原本专门为广汽本田供货的东本发动机厂被收编，成为了广汽本田的全资子公司。

其实东风本田发动机公司这事，说来也话长了。

1994 年的时候，东风先和本田在惠州弄了个零部件有限公司。4 年后的 1998 年广本才成立，为了雨露均沾，三方就协商让广本做整车，东本再单开一家发动机公司，专给广本供货。

两家沾亲带故，利益还绑得死死的，东本发动机公司肯定不会刻意卡广本脖子。但毕竟是两家公司，人家给多少产能、定什么价，难免由不得广本做主，有点被动。

现在好了，核心发动机供应链攥在广本自己手上，中间环节砍了能省不少钱，产能调配也灵活了，多少能助力点新能源的转型，扫除内部的沟通障碍。

在电动化吃尽了苦头的本田还想了个招。玩不转电车，咱就省点。2025 年对外公布，未来全球纯电投资这块先砍一刀，直接省了 3 万亿日元，重心得放在更现实的油混上。

脖子哥觉得这是好事呀，毕竟丰田单纯靠油混，在中国市场一年能卖77万多台，比本田全部销量还多，说明油混是有市场的。

本田自家的i-MMD混动技术都已经迭代到第4代了，又不是没有油混这张牌可用，关键是得把它用起来才行。就拿主力车型雅阁来说，这一代车型只有纯燃油版和插混版，竟然没有油混版本，这事儿是正经车企能做出来的吗？这就好比乐队开演唱会，结果主唱没到场，歌迷们肯定要嚷嚷着退票了。

不过11代雅阁中期改款的油电混动版本，有小道消息称要到2026年下半年才会推出。本田旗下那一批全新的混动车型，同样得等到2027年至2030年之间才能陆续面世。如此看来，本田在2026年的销量，大概率还是要依赖目前现有的这些车型来支撑。

所以当务之急，本田还是要稳住局面。诶，广本的救场动作还挺快，发动机供应链的疙瘩这边解开了，紧接着就给老网红飞度玩起了续命小操作，推了个 6.68 万的飞度焕新版。

新车直接上了 10.1 英寸超大屏，还支持 CarPlay、Carlife、HUAWEI HiCar 三合一无线手机互联，这不妥妥的燃油车里的新势力。

就是这限量 3000 台，玩得贼精 ，因为 2025 年飞度大概就是卖了 3000 台左右，这焕新版只要买了，人人都是尊贵的限量版车主，主打一个不浪费。

脖子哥看，有的网友评论说部分地区经销商开始要加价才能订车，这是好日子没过几天，经销商又飘起来了？大家加价买飞度，就属实没必要了。

2025 年的日系车，销量虽然拉胯，但转型的小动作可没少折腾。

丰田把研发权下放，日产抱紧中国供应链大腿，本田先搞内部整顿再谈转型。这波操作没立刻催出销量爆款，但好歹把销量暴跌的势头摁住了。

至于 2026 年，想靠这几招实现销量大涨，难度属实不小。不过有一点能确定，只要日系车能放下以前的爹味架子，踏踏实实踩中国市场的节奏，守住基本盘还是稳的。

毕竟风水轮流转，以前咱们只是日系车的提款机，现在咱们的新能源供应链、智能化生态，才是他们活下去的灵丹妙药。